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钢铁行业物流特点

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-09-11 0:53:41 * 浏览: 26
首先,货物流动是巨大的。通常,生产1吨钢产品,需要4-6吨各种原材料和辅助材料。目前,中国的钢铁产量已达到5亿吨,而且只有物流部分,有2至30亿吨的运输,涉及船舶,水,铁路,公路等交通方式。据统计,2006年中国铁矿石进口总量已达10亿吨,涉及29个海关和22个港口。在销售物流方面,中国的钢铁产能主要分布在华北地区,而消费主要集中在华东地区。此外,随着中国钢铁产品质量的提高,仍有一部分出口到海外市场。其次,生产物流是自雇的。对于综合钢铁生产商,生产过程包括:原料制备,炼铁,炼钢,热轧,冷轧和其他生产过程。由于生产过程的紧密联系和运输设备的特殊性,生产物流通常是自营的。目前,生产物流的形式主要包括:厂内列车,厂内车,皮带运输,管道运输和滚筒输送机运输。近年来,工厂汽车运输的发展迅速发展。三是钢材的原料特性。钢铁产品涉及下游企业众多,成品钢材一般属于其他企业的原材料。因此,有许多销售物流模型,包括:直销,中间商和流通处理。值得注意的是,流通加工和销售形式近年来已成为钢铁行业物流发展的热点。第四,物流成本高。由于钢铁企业布局不合理,钢铁物流成本将长期保持高位。在供应物流方面,铁矿石是中国钢铁物流的主要目标。铁矿石的采购主要依靠进口,通过海运进入中国。内陆钢铁企业远离港口,钢铁企业的分布和原材料供应都是错位的。在销售物流方面,钢铁行业的主要客户是汽车,造船,家电,运输,建筑和石化行业。随着中国经济的发展,这些产业大部分建立在长江三角洲,珠江三角洲和渤海湾等沿海经济发达地区。内陆钢铁企业远不是最终用户,钢铁企业的区域分布和市场需求是错误的。在生产物流方面,随着钢铁工业加快技术改造和设备更新,物流投资增加,物流水平接近发达国家水平。钢铁生产中的物流信息化尽管中国的钢铁产量居世界第一,但整体发展水平还不够高。与世界钢铁工业转型和钢铁工业发达国家的先进水平相比,中国的钢铁产品在品种,质量,能耗,环保和经济效益方面仍存在较大差距。